产品市场销量越旺盛，让后就会趋于饱和，这是历史给我们的经验，紧固件行业也不例外，目前我国紧固件产量占全球产量的四分之一，但大部分为低强度、低档次产品，其中8.8级以下的标准件约占45%-50%，产能过剩，大量的库存积压导致企业运转资金紧张，企业想将成本转化为利润就得另辟蹊径，加大技术的投入，有了好的技术才能开拓更宽广的市场资源。但是在原材料价格居高不下的环境中，低档标准件产能过剩成为整个紧固件行业发展的绊脚石。

       行业里，五金紧固件企业谈论最多的是“转型”、“升级”，然而，在转型升级的前提下，绝大部分的中国紧固件企业都要面临这样一个局面：原材料价格上升、人民币升值、劳动成本上涨。原材料成本上涨导致企业不得不提高产品价格，但产品价格上涨的前提是技术和品牌实力的增进，这是一个持续的过程，这对于中小型紧固件企业而言，技术提升则是一个瓶颈，他们需要艰难地挺过去。

       原材料“被上涨”，被动的企业将被洗牌，要生存、发展就要主动出击，另辟蹊径，练好内功应对市场变化!降低成本主要采取两种手段：1、减少合金元素含量或采用其他低价合金元素作为强化材料;2、降低紧固件制造成本，如为减少螺栓生产过程中的热处理工序而采用的非调制钢，为改善螺母机械加工能力采用的易切削钢等。而我国汽车行业的技术引进对冷镦钢新材料的应用起到了推动作用，一些主要高强度自锁螺钉紧固件采用了国外相应的材料标准，认为要达到节省资源这个目标，加快特种螺栓专用钢材的研发将在未来3-5年受到重视。这也是紧企在原材料价格暴涨的形势下发展的趋势。

        我们应该放眼未来，“高铁”“航天航空”“公路”“机场”等国家重点建设项目正为紧企走向高端提供了契机，波音公司未来20计划新增3400架飞机、国家发改委投资8000亿元建设6个城市的轨道交通，根据36个计划建设城市轨道交通项目城市的规划，至2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里，轨道紧固件需求达55-70亿元。这些大型项目将大大提升高强度紧固件、钛合金等高端紧固件需求量，摘掉“低端”标签不无可能。